Selasa, 16 September 2014

Owner

Assalamulaikum wr.wb

Perkenalkan nama saya Dohan Devandra murid siswi dari SMA Muhammadiyah 2 Surabaya, biasanya saya dipanggil 'andra'.dan hobby saya bermain basket,bersepeda.saya sering berlatihan basket sama temen  biasanya saya latihan dengan teman saya hari senis dan sabtu,dan saya juga berkumpul dengan club sepeda setiap hari jum'at malam dan minggu (CarFreeDay)
Saya duduk dikelas XI SMA dan masuk dijurusan MIA atau biasanya dikenal dengan jurusan IPA.
Alasan saya membuat blog ini dikarenakan Kewirausahaan(TIK) yang bertopik 'FIXED GEAR',kalian bisa melihat post'an saya yang sebelumnya tentang tugas saya. Terima kasih
Wassalamulaikum wr wb


PLEASE,GIVE ME A RESPECT FOR MY FIRST BLOG!!!🙌👏.
Join with us:
-BLOG : birdfixed.blogspot.com

Selasa, 09 September 2014

pengenalan

saya akan memperkenalkan dengan produk saya

FIXED GEAR
adalah tentang sepeda tanpa freewheel mekanisme. Untuk sepeda dengan hanya satu gigi, lihat berkecepatan tunggal sepeda. Sebuah sepeda-gigi tetap sebuah gigi 18-gigi yang menempel pada hub belakang tetap-gear sepeda
Roda trek biasanya melekat dan dihapus dari hub dengan bercinta mereka dengan cambuk rantai. Alat ini menggabungkan kunci pas lockring untuk mengamankan lockring ulir terbalik terhadap gigi tersebut.
Sebuah sepeda-gigi tetap (fixed atau roda sepeda, umumnya dikenal sebagai fixie a) adalah sepeda yang memiliki drivetrain tanpa freewheel mekanisme. Freewheel ini dikembangkan di awal sejarah desain sepeda tetapi sepeda fixed gear tetap desain trek balap standar. Baru-baru ini "fixie" telah menjadi alternatif yang populer di kalangan pengendara sepeda terutama perkotaan, menawarkan keuntungan dari kesederhanaan dibandingkan dengan standar sepeda multi-diarahkan.
Kebanyakan sepeda menggabungkan freewheel untuk memungkinkan pedal untuk tetap diam sementara sepeda sedang bergerak, sehingga pengendara dapat pantai, yaitu, naik tanpa mengayuh menggunakan momentum ke depan. Sebuah drivetrain-gigi tetap memiliki sprocket drive (atau gigi) ulir atau dibaut langsung ke hub roda belakang, sehingga pengendara tidak bisa berhenti mengayuh. Ketika roda belakang ternyata, pedal berubah ke arah yang sama. [1] Hal ini memungkinkan pengendara sepeda untuk menerapkan gaya pengereman dengan kaki dan berat badan, dengan melawan rotasi engkol. Hal ini juga memungkinkan untuk naik ke belakang meskipun belajar untuk melakukannya adalah jauh lebih sulit daripada naik ke depan.
Sebagai aturan umum, sepeda-gigi tetap adalah single-speed. Sebuah derailleur tidak dapat dipasang karena rantai tidak dapat memiliki kendur, tapi hub gearing dapat, misalnya Sturmey Archer--gigi tetap 3-speed hub, dalam hal ini adalah pengaturan multi-kecepatan-gigi tetap. Kebanyakan sepeda-gigi tetap hanya memiliki rem depan, dan beberapa tidak memiliki rem sama sekali. [2]

      1. Brakeless        :  Cyclist naik sepeda gigi tetap tanpa rem

        Banyak pengendara-gigi tetap perkotaan berpikir rem tidak benar-benar diperlukan, dan berkuda tetap brakeless memiliki status kultus di beberapa daerah.  Rem dan kabel mereka dikatakan untuk menambahkan massal ekstra untuk penampilan sederhana gigi sepeda tetap, dan mereka mencegah manuver trik yang melibatkan berputar roda depan dalam lingkaran penuh.
        Pengendara lain menolak naik di jalan tanpa rem sebagai kepura-puraan, berdasarkan gambar, bukan kepraktisan.  Kuda brakeless bisa berbahaya, dilarang oleh hukum di banyak yurisdiksi, dan mungkin membahayakan kemungkinan klaim jika terjadi kecelakaan .
      2. Technique         : Hal ini dimungkinkan untuk memperlambat atau menghentikan sepeda-gigi tetap dengan melawan engkol berputar, dan pengendara juga bisa mengunci roda belakang dan skid untuk memperlambat atau berhenti di sepeda-gigi tetap. Langkah tersebut dimulai dengan unweighting roda belakang saat bergerak dengan menggeser berat badan pengendara sedikit ke depan dan menarik di pedal menggunakan clipless pedal atau klip kaki dan tali. Pengendara kemudian berhenti memutar engkol, sehingga menghentikan drivetrain dan roda belakang, sambil menerapkan berat badan bertentangan dengan rotasi engkol. Hal ini menyebabkan roda belakang selip, dan memperlambat sepeda. Skid dapat diadakan sampai sepeda berhenti atau sampai pengendara keinginan untuk terus mengayuh lagi pada kecepatan yang lebih lambat. Teknik ini membutuhkan sedikit latihan dan menggunakannya saat menikung umumnya dianggap berbahaya. Permukaan basah lebih lanjut mengurangi efektivitas metode ini.
        Pada setiap sepeda dengan hanya pengereman roda belakang, perlambatan maksimum secara signifikan lebih rendah dari pada sepeda dilengkapi dengan rem depan.  Sebagai rem kendaraan, berat ditransfer ke roda depan dan jauh dari roda belakang, penurunan jumlah grip roda belakang memiliki. Mentransfer berat pengendara kembali meningkatkan efisiensi pengereman roda belakang, tapi roda depan dilengkapi dengan rem biasa mungkin memberikan 70% atau lebih dari daya pengereman saat pengereman keras....